Även om ramarna och chassit på de två gaffeltruckarna i grunden är lika, är den viktigaste skillnaden kraftkällan. Men varför är prisskillnaden på gaffeltruckar så stor?
För det första är anskaffningskostnaden för reservdelar hög.
Dieselgaffeltruckar använder motorer och växellådor som kraftkällor, medan batterigaffeltruckar använder motorer, växellådor, batterier och kontroller som grundläggande kraftmekanismer.
Motorerna för inhemska dieselgaffeltruckar är i princip inhemska 490 eller 495, och dieselmotorerna är Zhejiang Xinchai eller Quanchai, som inte är dyra, och växellådorna och andra delar är också utrustade av inhemska tillverkare. Kombinationen av motor och växellåda är bara mer än 10,000 yuan; batterigaffeltruckens styrenhet är i princip importerad, och priset är tiotusentals. Förutom dubbelmotorstrukturen hos elektrisk gaffeltruck (drivmotor och hydraulmotor) överstiger kostnaden för denna del enbart hela kraftstrukturen hos dieselgaffeltrucken; så är det batteriet: det inhemska 80V500A-batteriet kostar i allmänhet cirka 16,000-20,000 yuan, plus kostnaden för styrenheten, bara batteri- och kontrollkostnaden blir 30,000-40 ,000 yuan; plus att kretskortet för elektrisk gaffeltruck är mycket dyrare än för dieselgaffeltruckar; så det är normalt att kostnaden för batteritrucktillbehör är 40,000-50,000 yuan högre än för dieselgaffeltruckar.
För det andra är produktionskostnaden hög.
Som vi alla vet, ju större produktionen av samma produkt, desto mer kan anskaffningskostnaden för en enskild komponent reduceras! Från 2015 års försäljningsstatistik för gaffeltruckar kan man se att bland de 327,000 gaffeltruckarna som såldes förra året, minskar andelen dieseltruckar, och försäljningsvolymen för elektriska gaffeltruckar ökar och når 120,{{4 }} enheter, men de 206,000 dieselfordonen upptar fortfarande en stor marknadsandel.
För närvarande finns det mer än 40 inhemska trucktillverkare med en skala på mer än 1,000 truckar per år. För en produktionsfabrik återspeglar den genomsnittliga dagliga produktionen på två eller tre enheter inte den låga prisfördelen med massproduktion; stora kvantitetsrabatter, detta är en enkel sanning. De dagliga utgifterna, personalkostnaderna, utrustningsförlusterna etc. i fabriken måste också inkluderas ytterligare i det slutliga priset fritt fabrik för produkten, vilket resulterar i en ytterligare ökning av priset på batterigaffeltruckar, och det är svårt att uppnå ett lågt pris.
För det tredje är försäljningskostnaden hög.
Det finns dussintals inhemska tillverkare av batteritruckar, men det finns fler än 3,000 försäljningsföretag av alla storlekar; i genomsnitt kan varje företag bara sälja cirka 1 elektrisk gaffeltruck per månad; och detta är fortfarande genomsnittet, och många försäljningsbolag kan bara sälja två eller tre elektriska gaffeltruckar på ett helt år. Jämfört med de dieseltruckhandlare som säljer hundratals dieseltruckar varje år är det verkligen en liten sak. För att säkerställa en viss vinst har den ultralåga försäljningsvolymen blivit det enda valet för att höja priset. Många gånger säljer återförsäljare en dieselgaffeltruck värd mer än 50,000 yuan, och deras bruttovinstmarginal kan vara så låg som 1,000 yuan eller till och med 500 yuan i vinst för att uppnå försäljningsmålet . Men ingen är villig att sälja en elektrisk gaffeltruck värd mer än 100,000 yuan och bara tjäna 1,000 yuan. När allt kommer omkring kommer 100,000 yuan som sätts in på banken att tjäna 400 till 500 yuan i ränta varje månad. Därför ökar den stora vinstmarginalen för återförsäljarens enskilda produkt ytterligare det slutliga transaktionspriset för batterigaffeltrucken.
För det fjärde, underhållskostnader efter försäljning.
Om garantikostnaden för en dieselgaffeltruck under det första året är 1 500 yuan, är ingen villig att reparera en elektrisk gaffeltruck för mindre än 3,000 yuan per enhet. När allt kommer omkring kostar det hundratals eller tusentals att bränna en komponent slumpmässigt.
Men eftersom landets krav på miljöskydd fortsätter att öka kommer marknadens efterfrågan på dieseltruckar gradvis att minska i framtiden. Tvärtom kommer marknadens efterfrågan på elektriska gaffeltruckar med miljöskyddsegenskaper oundvikligen att öka år för år. Även om det är dyrare på kort sikt, är dess underhållskostnad lägre än för en dieselgaffeltruck, och dess underhållscykel är två till tre gånger så stor som en dieselgaffeltruck. Den tid som krävs för underhåll är också mycket mindre än för en dieselgaffeltruck, vilket avsevärt kan spara underhållsarbetskostnader och effektivt förkorta gaffeltruckens stilleståndstid, vilket är fördelaktigt för att förbättra gaffeltruckens arbetseffektivitet och förbättra ekonomiska fördelar. Därför är elektriska gaffeltruckar totalt sett mer ekonomiska.
